Oferujemy Państwu chemiczne czyszczenie filtra, proszę nie mylić z wymontowaniem czyli eliminacją filtra DPF. Rzadko kto informuje klientów, że operacja demontażu filtra DPF może wiązać się z sankcjami w postaci konfiskaty dowodu rejestracyjnego pojazdu i brakiem możliwości dopuszczenia pojazdu do ruchu. Nasza firma dzięki zastosowaniu najnowszych technologii chemicznego oczyszczania przywraca sprawność „zapchanemu” filtrowi cząstek stałych.
Procedura czyszczenia polega na demontażu filtra z samochodu a następnie poddaniu go działania związków chemicznych pozwalających na usunięcie nie tylko nagromadzonej sadzy, ale także pozostałości po wypalaniu sadzy tzw. popiołów. Związki chemiczne z jednej strony agresywnie działają na zanieczyszczenia a z drugiej strony są łagodne dla delikatnych powłok filtra.
Koszt wykonania kompleksowej usługi zależny jest od objętości filtra cząstek stałych i wynosi:
Dla małych filtrów – 500 zł,
Dla dużych filtrów – 600 zł.
Teraz trochę teorii…
Filtr DPF, FAP czy inny to nic innego jak dodatkowy element układu wydechowego odpowiedzialny za wyłapywanie pozostałości po procesie spalania paliwa w cylindrze naszego silnika przeciwdziałając tym samym przedostawaniu się tych cząstek do atmosfery. Przez pozostałości rozumiemy tutaj gazy spalinowe oraz tzw. cząstki stałe. Te cząstki stałe to przede wszystkim związki sadzy. W starszych konstrukcjach pojazdów z silnikami diesla cząstki stałe są często widoczne, jako charakterystyczny czarny dym wydobywający się z rury wydechowej np. w trakcie intensywnego ruszania. W celu przeciwdziałania takiemu niekorzystnemu zjawisku stosuje się właśnie filtru cząstek stałych.
Budowa filtra cząstek stałych
Filtr cząstek stałych składa się z ceramicznego korpusu o strukturze plastra miodu wykonanego z węglika krzemu, zamkniętego w metalowej obudowie. Korpus ceramiczny jest podzielony na bardzo wiele równolegle ułożonych, mikroskopijnie małych kanalików, które są zamknięte na przemianz jednej strony.
Spaliny, wydobywając się na zewnątrz, muszą przejść przez filtr cząstek stałych składający się z wielkiej ilości kanalików, z których każdy jest zaślepiony naprzemian z jednej strony. Spaliny, które się dostały do kanalików od strony otwartego końca, muszą przejść przez porowate ścianki boczne do sąsiednich kanalików otwartych od strony wylotu, przy czym w kanalikach otwartych od strony wlotu pozostają odfiltrowane cząstki stałe (cząstki sadzy), które nie mogą przeniknąć przez ścianki.
W trakcie eksploatacji samochodu filtr wyłapuje cząstki i magazynuje je w swoim wnętrzu. Poprzez zastosowanie układu kontrolującego stan zapełnienia filtra cząstek stałych istnieje możliwość okresowego usuwania nadmiaru sadzy z wnętrza filtra. Usuwanie to jest nazywane regeneracją filtra i odbywa się w trakcie jazdy pozamiejskiej w czasie, której osiągnięta zostanie właściwa temperatura układu wydechowego, pozwalająca na wypalenie cząstek stałych z filtra.
Taka jest teoria…
A jak wygląda praktyka? W praktyce samochody wyposażone w filtr cząstek stałych poruszające się najczęściej w warunkach jazdy pozamiejskiej nie mają problemów z regeneracją filtra. Odmiennie ma się sprawa w przypadku samochodów użytkowanych przede wszystkim w mieście. Układy wydechowe tych pojazdów są zazwyczaj niedogrzane, co nie pozwala na przeprowadzenie procesu regeneracji filtra. Jeżeli już się uda osiągnąć właściwą temperaturę to jest ona utrzymywana w zbyt krótkim czasie, co powoduje, że filtr nie jest oczyszczony całkowicie. Niecałkowite oczyszczenie filtra powoduje zapalanie kontrolki uszkodzenia silnika i stanu filtra, co w konsekwencji powoduje konieczność wymiany filtra na nowy. Ceny nowych filtrów cząstek stałych mogą dochodzić do kilkunastu tysięcy złotych.